受益于新能源行業(yè)持續(xù)高景氣，“一體化壓鑄”得到快速發(fā)展，并且有望突破新能源汽車在續(xù)航里程和動(dòng)力性方面發(fā)展瓶頸。那么，何為“一體化壓鑄”？

眾所周知，汽車車身結(jié)構(gòu)零部件很多，制造工序復(fù)雜，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。傳統(tǒng)汽車制造基本采用“沖壓+焊接”方法，先用壓力機(jī)生產(chǎn)小零件、再用機(jī)器人將零件進(jìn)行焊接，步驟繁瑣。而一體化壓鑄就是把傳統(tǒng)造車工藝中的沖壓和焊裝合并，將原本需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件。由于一體化壓鑄采用整個(gè)鋁合金結(jié)構(gòu)件，可大幅降低車身重量，進(jìn)而減少電耗或油耗。

“一體化壓鑄“不但可以省略焊接及組裝流程，提高生產(chǎn)效率，節(jié)省制造成本，還可以降低車身重量，這種全新技術(shù)的出現(xiàn)，很好的替代了傳統(tǒng)的汽車組裝生產(chǎn)方式。據(jù)了解特斯拉Model Y從Model 3車身后地板70個(gè)零部件降到2個(gè)，成本下降約40%。

“一體化壓鑄“的出現(xiàn)，符合汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)，但卻給鑄造后清理環(huán)節(jié)提出了更高的難度要求。首先，這種一體化大型結(jié)構(gòu)件一般澆道、渣包都比較厚大，并且型變量也比普通鑄件大出很多，再加上這種大型鑄件如果采用機(jī)器人打磨清理的話，就會(huì)凸顯機(jī)器人剛性不足的缺點(diǎn)。所以，這些讓人頭疼的問(wèn)題制造導(dǎo)致企業(yè)不得不高價(jià)招聘人工來(lái)清理鑄件，成本高昂，效率低、產(chǎn)品不穩(wěn)定等因素，成為行業(yè)發(fā)展的桎梏，根本無(wú)法滿足新能源汽車訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)的需求。

大連譽(yù)洋工業(yè)智能通過(guò)多年潛心研發(fā)和廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累，逐漸探索出了一套行之有效的解決方案，AS160多功能粗加工機(jī)床的研發(fā)成功，意味著中國(guó)鑄造后清理領(lǐng)域又多了一件打磨利器。譽(yù)洋AS160是專門針對(duì)大型壓鑄件研發(fā)設(shè)計(jì)的，機(jī)床類型結(jié)構(gòu)具備極高的剛性和穩(wěn)定性，解決了機(jī)器人或機(jī)械手臂打磨時(shí)剛性不足的問(wèn)題。

AS160具備的自動(dòng)換刀功能，可以完成各種壓鑄鋁的粗加工及分型線、毛刺打磨，是市場(chǎng)上其它同類型產(chǎn)品所不具備的，包括用于壓鑄鋁產(chǎn)品的銑削，鉆孔等粗加工工藝，以及澆冒口切割，去除澆道，渣包，合模線毛刺等，一機(jī)實(shí)現(xiàn)多重工序，減少了零件在不同工序間的流轉(zhuǎn)，最大程度滿足企業(yè)復(fù)合型需求，提高精加工生產(chǎn)效率。而且，針對(duì)超大壓鑄件型變量巨大的問(wèn)題，AS160配備的激光測(cè)量系統(tǒng)可以檢測(cè)零件被加工表面尺寸，并將數(shù)據(jù)反饋給機(jī)床，通過(guò)運(yùn)算自動(dòng)補(bǔ)償由于鑄造公差與夾具公差所引起的加工誤差，提高零件打磨質(zhì)量。

目前，大連譽(yù)洋的AS160多功能粗加工機(jī)床下半年將逐漸量產(chǎn)，新能源汽車賽道也將迎來(lái)新的參與者。